提到混動動力技術，深耕混動領域24載的豐田品牌，造就了如今混動領導者的市場地位，放眼全球，其混動車型用戶已超1900萬。在豐田混動的實力背書下，廣汽豐田打造出了“混動世家”的強大軍團，已經形成雙擎混動全系列產品線，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎、威颯雙擎等在內，共7款35個級別版本的車型，基本覆蓋MPV、轎車、SUV主流市場。

作為目前擁有數量最多、覆蓋面最廣的混動序列的合資品牌，廣汽豐田雙擎混動車型的銷量也節節攀升，今年1-5月，廣汽豐田雙擎混動銷量更是達到112436輛，同比勁增122.7%，位居行業第一。其中，賽那雙擎、漢蘭達雙擎、雷凌雙擎均保持混動各細分市場銷量第一。在持續高銷量的背后，廣汽豐田雙擎混動車型形成良好的用戶口碑，品牌影響力也在市場上不斷提升，那么，廣汽豐田雙擎混動車型在產品實力方面到底有哪些杰出的表現呢？

(資料圖片僅供參考)

為了展現雙擎混動車型的優勢特征，廣汽豐田舉辦了雙擎混動“五極挑戰賽”，分為極限續航、極限靜謐、極限節能、極限操控、極限耐用這五大“極限”主題，意在全面挑戰與檢驗“混動世家”旗下車型的全維度產品實力。近日，廣汽豐田雙擎混動“五極挑戰賽”第三站在江西南昌拉開比賽序幕，本站以“極限節能”為主題，開啟一場1000公里的極限節能之旅，通過一箱油挑戰日常駕駛場景極限節能，既要速度，也要節油，還要可靠，至于各款雙擎混動車型的節能成績如何呢？下面為大家揭曉。

? 平均油耗最低3.7/100km 千里路程最快僅需17小時

首先給大家說說本站活動的車型陣容和比賽規則，本站比賽共分為雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、C-HR雙擎、威蘭達雙擎、威颯雙擎、漢蘭達雙擎、賽那雙擎七個比賽組別。行駛路線從“洪都”南昌出發，直抵景德鎮，一路穿行盤山公路，途經水上小徑，暢覽田園風光，全程約1018公里。

根據比賽規則，參賽媒體以抽簽的形式分配比賽用車，一車搭載2名人員，在出發前車輛將加滿油并在油箱蓋貼上封條，這意味著選手們將僅僅依靠1箱油完成超過1000公里的極限比賽。

經過激烈角逐，最終本次挑戰賽圓滿收官，取得了令人滿意的優秀成績。其中，雷凌雙擎平均油耗為3.8L/100km；凱美瑞雙擎平均油耗為5L/100km；C-HR雙擎平均油耗為4.4L/100km；威蘭達雙擎平均油耗為3.9L/100km；威颯雙擎平均油耗為4.5L/100km；漢蘭達雙擎平均油耗為4.6L/100km；賽那雙擎平均油耗為4.6L/100km，并且七款雙擎混動車型平均續航在1000KM左右。

? 漢蘭達雙擎百公里油耗最低4.5L 比同級競品香多了

在本站賽事當中，我有幸抽到了持續領跑豪華大中型SUV市場的第四代漢蘭達雙擎，其車身長寬高分別為4965mm、1930mm和1730mm，軸距為2850mm，自重超過兩噸，由于車身尺寸擺在這里，風阻自然不會小，那么經過了1000公里的行駛之后，其真實油耗究竟是多少呢？答案很讓人驚喜，油耗成績居然是4.5L/100km。

由于人員分配的原因，此站賽事全程都是我獨自一人在駕駛，為了公平起見，主辦方還很“慷慨”的安排了四箱合計約135斤重的礦泉水與我同行，全程模擬兩位成年人的載重行駛。同時，在南昌接近30°+的室外環境下，我并沒有“虐待”自己，而是全程空調溫度保持在26°，風量調節到一檔，最大程度貼近日常的用車狀態。

至于在車輛相關功能設置方面，不僅把駕駛模式調節到ECO模式（經濟模式），而且在踩下油門的時候，時刻留意儀表盤左側的指針式能量輸出表，以及液晶儀表中瞬時/平均油耗表，盡量保持駕駛車輛處于一個較為省油的狀態。并且，要靈活使用全速域ACC自適應巡航系統，以及讓車輛更多進入動能回收模式，為動力電池積蓄能量，這樣有利于提升EV模式的使用頻率。

基于以上條件，從喧囂的城市到自然靜謐的生態景區，途中包括了城市擁堵路況、城市快速路段，以及限速最高120km/h的高速公路，同時，還經過了部分鄉間小道、環境復雜的國道和省道，并在自然靜謐濕地景區的賽道上，穿越中國最長水上公路。根據導航顯示，全程的平均速度基本維持在40km/h至65km/h之間，最高速度大約為90km/h，從個人的親身體驗來看，廣汽豐田雙擎混動車型確實是“越堵越省油”，值得一提的是，在電動機的輔助下，漢蘭達雙擎在中、高速時的加速感比較強，動力輸出也能做到“隨傳隨到”。

這里你也許會問，為什么漢蘭達雙擎可以做到節油與動力互不矛盾呢？因為，全新第四代增強版THS-Ⅱ豐田混合動力系統的工作原理并不是為了讓電機和發動機互不干擾的單獨工作，而是通過電機來調節發動機的負載率，使其盡可能長時間保持最佳的運轉效率。

當車輛處于加速、爬坡時，發動機負載就會增加，油耗也就隨之增加，這時豐田的混動系統就可以通過電機的介入，與發動機協同工作，盡可能多的幫發動機承擔一些負荷，以便讓其處于相對高效節能的運作區間，從而降低油耗。

此外，E-CVT 無級變速箱與普通的鋼帶式結構 CVT 變速箱并不相同，它不是傳統的變速箱，更像是一個電控系統，并通過行星齒輪結構，使得發動機與電動機之間可以實現無縫連接，并合理分配動力輸出，從而實現整套混動系統的良好運作。

經過了多路況和長時間的駕駛之后，漢蘭達雙擎配備的E-FOUR電子四驅系統也讓我印象深刻。這套系統最大的特點就是采用了獨立后驅電機，這樣可以實現前、后軸驅動力在100:0—20:80之間大范圍調節。即可使后輪動力超越前輪，相當于為駕駛者提供了后驅車般的駕駛感受和樂趣。而且，當車機系統檢測到車輛出現打滑或者輪胎空轉的時候，會自動對該車輪進行制動并同時把傳輸力傳輸到有附著力的車輪上去，從而實現高效脫困。E-FOUR電子四驅系統相比傳統的四驅系統傳動效率更高，動力分配響應更快，在更加節油的同時還能兼顧一定的脫困能力。

寫在最后：

廣汽豐田雙擎混動車型在此次“極限節能”挑戰中，之所以能夠取得如此出色的成績，一方面跟參賽選手的駕駛技巧有關，但更重要的是，源于廣汽豐田雙擎混動技術的硬核實力，讓產品具備可靠耐用、駕駛樂趣、舒適靜謐、高效節能和續航無憂等優勢特征。相信隨著廣汽豐田強力推動混合動力的普及，加上贏得了越來越多消費者的信賴，廣汽豐田雙擎混動車型會為更多的用戶提供高品質的環保用車體驗，繼續引領混合動力發展潮流。

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標簽： 廣汽豐田 四驅系統 比賽規則