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盡管在諸多70、80后眼中，廣汽三菱是一個頗具情懷和特色的品牌，但隨著新生代消費者的崛起，廣汽三菱卻正逐漸淡出人們的視線。

這種淡出首先體現(xiàn)在銷量上。眼下，從廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報中已經(jīng)看不到“廣汽三菱”的單獨身影，其銷量通報已經(jīng)和日野、合創(chuàng)等合資品牌共同進(jìn)入了“其他”類目中。所以要從這樣的產(chǎn)銷快報中摘出廣汽三菱的銷量還是比較困難的，可謂是秘不發(fā)喪。

而從乘聯(lián)會此前公布的5月份銷量統(tǒng)計來看，廣汽三菱終端零售量僅有564輛，不論同比還是環(huán)比均呈現(xiàn)出大幅下滑態(tài)勢。其中被寄予厚望的歐藍(lán)德當(dāng)月銷量僅有512輛，銷量之低迷可見一斑。

事實上，廣汽三菱的銷量萎靡已并不新鮮，其銷量頹勢從2019年就已經(jīng)開始了。數(shù)據(jù)顯示，自2019年開始，廣汽三菱銷量就持續(xù)下滑，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進(jìn)入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%。而進(jìn)入到2023年，廣汽三菱的銷量頹勢并未得到遏制，甚至還頻頻傳出停產(chǎn)的消息。

銷量的下滑，也讓廣汽三菱的業(yè)績面臨一定壓力。財報顯示，截至2022年底，廣汽三菱的資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債達(dá)到了59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99%。這也意味著如果沒有新鮮“血液”注入，那么廣汽三菱將陷入資不抵債的困境。

不過好消息是，6月21日，廣汽集團(tuán)披露的《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團(tuán)將提供不超過9.42億元委托貸款。

而得到廣汽集團(tuán)的貸款后，廣汽三菱目前的困境有望得到一定扭轉(zhuǎn)，尤其是在生產(chǎn)與經(jīng)營方面，這筆貸款或許就是“救命錢”。但也應(yīng)看到，長遠(yuǎn)來說面對日益激烈的競爭，單單依靠大股東“輸血”只能是杯水車薪。尤其是眼下新能源車已經(jīng)成為新的增長極，廣汽三菱在新能源市場的乏術(shù)或讓其難以取得源頭活水。

寫在最后：

就目前來看，廣汽三菱的銷量走衰主要原因還是缺乏爆款產(chǎn)品所致，尤其是在車市競爭日益激烈且變幻莫測的當(dāng)下，廣汽三菱想要走回正軌難度并不小，其中最關(guān)鍵的還是推出更具性價比且符合市場需求的產(chǎn)品，不然其前景恐怕并不樂觀。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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