國內(nèi)中高端MPV市場，在傳統(tǒng)燃油車時代別克GL8堪稱是“常青樹”，壟斷了銷量冠軍的寶座。不過在進入新能源車時代后，中高端MPV市場格局也在發(fā)生著悄然的變化。

(資料圖)

以今年4月為例，乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示銷量最好的MPV車型是別克GL8，銷量為12740輛，同比增長了44%。緊隨其后的騰勢D9，以10368輛的銷量成績，排在第2名。

上述兩款車型，也是4月國內(nèi)MPV中僅有的兩款月銷過萬的車型。傳祺M8、豐田賽那4月銷量分別是7204輛和7101輛，雖然銷量也不算差，但相比別克GL8、騰勢D9差距仍然非常明顯。

銷量數(shù)據(jù)還顯示，今年1~4月別克GL8累計銷量36017輛，騰勢D9銷量34529輛。而傳祺M8和豐田賽那，1~4月銷量分別是26486輛和25607輛。

拋開別克GL8和傳祺M8這兩款燃油車時代銷量就比較好的車型，騰勢D9和豐田賽那，堪稱新能源車時代的兩大“冤家”。

雖然豐田賽那全系車型搭載的是油電混動系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源車。但是因為有著超低的油耗，所以很多消費者在買車的時候，就會拿豐田賽那跟騰勢D9這樣的插混車型的對比。

隨著6月的到來，騰勢汽車也在近日公布了騰勢D9的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示騰勢D9 5月銷量為11005輛，環(huán)比增長4.6%，銷量創(chuàng)單月新高。

至此，騰勢D9已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量過萬的成績。

作為騰勢D9強有力的對手，豐田賽那雖然還未公布5月的銷量數(shù)據(jù)，但想要實現(xiàn)月銷過萬幾乎沒有可能。

看了一下豐田賽那自上市以來的銷量數(shù)據(jù)，取消加價后在2022年，銷量雖然有了明顯的提升。但單月的最高銷量紀錄，也只有7586輛，是在2022年6月。

進入2023年，豐田賽那銷量也基本上維持在2022年的水平，4月7101輛的銷量成績，是豐田賽那今年最高單月銷量。

如今，面對連續(xù)三個月銷量破萬的騰勢D9，豐田賽那還能不能“接招”？讓我們共同期待廣汽豐田官方公布的數(shù)據(jù)。

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