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2、電機能效已接近瓶頸，提升能效需要指望碳化硅的應(yīng)用
基于第1部分，電機動力對多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過剩的前提，下圖是某電機能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機的能效都是在90%以上的。
而且目前多數(shù)新能源車型搭載的電機最佳能效在90%~95%，甚至部分高效電機達到了96%，此時想要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)提升電機能效，付出的成本將是倍數(shù)級增加，對于車企和用戶都不那么太劃算。
3、集成化大有可為，已是大勢所趨，跨系統(tǒng)整合能力會是最核心的技術(shù)競爭力，用戶價值更高！
4、寫在最后的一些感想
正如文中所看到的，中國新能源汽車換道超車在近5年內(nèi)，無論在電池領(lǐng)域 、電驅(qū)領(lǐng)域、以及核心零部件、及核心技術(shù)領(lǐng)域，其實已經(jīng)走在世界前列，成效顯著，令人振奮！
就電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域而言，國外車企中特斯拉和Lucid在這個領(lǐng)域相對領(lǐng)先，Tire1中博世、大陸、博格華納、采埃孚等有很多產(chǎn)品和布局，但我們國內(nèi)有如比亞迪、華為、精進、蔚來XPT等企業(yè)也同樣掌握諸多Knowhow，甚至還領(lǐng)先半個身位。
國內(nèi)日漸成熟完善的新能源汽車配套生態(tài)，將會成為國產(chǎn)新能源汽車崛起，領(lǐng)先全球的重要推力。
可以預(yù)見的是，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國產(chǎn)新能源車將不斷替代動作緩慢的合資/外資品牌，同時打破合外資品牌的溢價，搶占到更多市場占有率！
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