在城市中生活的小伙伴，你們的愛車一年能行駛多少公里？如果讓一臺(tái)車24小時(shí)連續(xù)行駛90天，你覺得它最終里程能達(dá)到多少？

相信看過以上問題的朋友，可能會(huì)質(zhì)疑這樣做究竟是為了什么？這里給大家科普個(gè)詞，或許大家還比較陌生，那就是“耐久性”。為了測(cè)試一臺(tái)車的耐久性，我們往往會(huì)采用試驗(yàn)室級(jí)別的測(cè)試方法去壓榨一臺(tái)車的“耐久”能力，而這樣做的目的就是以最快的時(shí)間去檢驗(yàn)一臺(tái)車在零部件制造或裝配工藝上是否禁得住考驗(yàn)。換句更通俗的說法就是去檢驗(yàn)它是否會(huì)有“出保就壞”的風(fēng)險(xiǎn)。那么這項(xiàng)測(cè)試對(duì)于一臺(tái)車來說意味著什么？我們先從衡量車輛生命周期最關(guān)鍵的公里數(shù)階段看起。

(資料圖片)

平均每年1.5萬公里 汽車圈也有“7年之癢”

借鑒目前二手車平臺(tái)更新率的數(shù)據(jù)來看，一般家用車通勤平均每年行駛大約1.5萬公里， 按照這樣的數(shù)據(jù)換算下來，再結(jié)合二手車買賣和殘值的因素，一輛車的正向價(jià)值使用周期大約在7年 ，換算為公里數(shù)也就是在10萬公里左右。而橫跨10萬公里周期，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)也對(duì)應(yīng)不同的車況表現(xiàn)，在這里我們將它歸為三個(gè)階段，分別是0-1萬公里、2-8萬公里和9-10萬公里及以上，究竟這三個(gè)階段有什么不同，我們先從0-1萬公里的磨合期聊起。

一臺(tái)車所經(jīng)歷的第一個(gè)時(shí)間點(diǎn)是1萬公里以內(nèi)的磨合階段，也是大家常說的新車階段。從零部件本身的角度來看，由于新的零部件摩擦面和接合面之間有一定的粗糙度，導(dǎo)致零部件間的接觸面變小，新車磨合階段是為了零部件之間形成最佳的配合工作面，在專業(yè)領(lǐng)域的說法叫“摩擦副”。

在磨合周期內(nèi)，此時(shí)會(huì)有肉眼難見的細(xì)微金屬碎屑從零部件上咬合下來被機(jī)油所吸附，所以各個(gè)廠家要求不同，會(huì)在3000-10000公里之間要求進(jìn)行首保更換機(jī)油，目的就是將磨合過程中的金屬碎屑清除掉，避免帶有大量碎屑的機(jī)油參與潤(rùn)滑且過度磨損零部件。雖然每臺(tái)車的首保更多的是以檢查項(xiàng)目為主，但對(duì)于機(jī)油的更換是不能馬虎的，當(dāng)完成了這次保養(yǎng)之后，車輛將進(jìn)入新的使用周期——穩(wěn)定磨損階段。

來到第二階段，它的橫跨長(zhǎng)度在2-8萬公里左右，一般稱之為穩(wěn)定磨損階段。此時(shí)是車輛的最佳狀態(tài)期，車輛經(jīng)過深度磨合后，各個(gè)零部件之間的咬合摩擦面形成了相互適配的工作面，此階段也會(huì)有金屬碎屑摻雜在機(jī)油中，但相比磨合階段數(shù)量會(huì)大大減少，如果有機(jī)會(huì)查看放油螺栓或油底殼內(nèi)部就不難發(fā)現(xiàn)，零部件上有設(shè)置磁鐵單元進(jìn)行一定量的物理吸附，當(dāng)然更多的過濾工作還是交給機(jī)油濾清器來完成的。所以2-8萬公里階段按照廠家正常保養(yǎng)周期進(jìn)行油液、火花塞等損耗部件更換就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

在此階段內(nèi)，廠家也會(huì)要求車輛在5-6萬公里進(jìn)行一次全車系統(tǒng)性的保養(yǎng)，它區(qū)別于以往的常規(guī)油液濾芯的初級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目，還會(huì)涉及到正時(shí)皮帶/鏈條/發(fā)電機(jī)皮帶/張緊器的更換，節(jié)氣門清洗，進(jìn)氣道清洗、噴油嘴清洗等。對(duì)于此階段下的車輛狀態(tài)也是最佳的，是我們常用擬人手法去形容的“正當(dāng)年”。

當(dāng)車輛進(jìn)入第三階段，也就是10萬公里區(qū)間，大概的時(shí)間年份跨度是7-8年。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始，車輛將會(huì)從穩(wěn)定磨損向激烈磨損階段緩慢轉(zhuǎn)變，當(dāng)然這種過渡期的長(zhǎng)短也要取決于用戶的使用習(xí)慣、養(yǎng)護(hù)習(xí)慣以及車輛本身的硬件素質(zhì)等，其最長(zhǎng)的過渡期可達(dá)20萬公里。不過除了營(yíng)運(yùn)車輛外，大多數(shù)私家車主也很難將一臺(tái)車使用到20萬公里。

其實(shí)這里大家要注意一點(diǎn)，雖然在正常使用下每個(gè)階段都會(huì)進(jìn)行不同程度的保養(yǎng)項(xiàng)目，但這種軟性保養(yǎng)手段對(duì)于零部件間的金屬磨損是沒有辦法復(fù)原的。那能否將制造裝配工藝水平提升一個(gè)高度，讓車能穩(wěn)定地度過10萬公里大關(guān)呢，答案肯定是有的，別克威朗Pro正在用耐久性測(cè)試來證明一切。

提升車輛耐久性是一個(gè)很系統(tǒng)的事情，除了要求零部件供應(yīng)商外，對(duì)于生產(chǎn)線上的裝配工藝也要十分嚴(yán)格。如果車輛在制造過程中本身就有瑕疵隱患，再加上后期使用階段缺乏有效的保養(yǎng)維持，那么從10萬公里之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱內(nèi)外的各個(gè)運(yùn)動(dòng)金屬零部件、油封、橡膠管路甚至線束等零部件都會(huì)借助長(zhǎng)期高溫、高壓工作環(huán)境的摧殘被放大老化跡象，這會(huì)直接影響到車輛的耐久表現(xiàn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，底盤結(jié)構(gòu)因?yàn)槌惺懿煌访鏍顩r的施壓并且暴露在泥沙、水漬、石擊等相對(duì)惡劣的工作環(huán)境下，各個(gè)橡膠承載件和襯套包括輪胎也會(huì)更早的進(jìn)入老化階段，所以在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)駕駛員會(huì)明顯覺得車輛發(fā)散，不如新車時(shí)候好開了。所以綜合以上因素，此次試驗(yàn)中我們也將10萬公里作為重要階段來考核一臺(tái)車的質(zhì)量和性能表現(xiàn)，延伸出了此次對(duì)于別克威朗Pro的10萬公里耐久性見證。

10萬公里不白跑 權(quán)威機(jī)構(gòu)用數(shù)據(jù)說話

看完上面的介紹，相信各位小伙伴已經(jīng)了解10萬公里階段對(duì)于一臺(tái)車的重要性。那么接下來我們就來說說從更加專業(yè)的數(shù)據(jù)層面，如何判定一臺(tái)車在達(dá)到10萬公里目標(biāo)后車況是最佳狀態(tài)的。

此次網(wǎng)上車市在國(guó)內(nèi)權(quán)威的汽車研究測(cè)試機(jī)構(gòu)試驗(yàn)室（天津·中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司），對(duì)威朗Pro進(jìn)行了一次真實(shí)、客觀的評(píng)測(cè)。測(cè)試采用的方法是24小時(shí)不間斷行駛90天，除了按照廠家保養(yǎng)手冊(cè)養(yǎng)護(hù)外，其余時(shí)間都在轉(zhuǎn)鼓測(cè)試臺(tái)上完成運(yùn)轉(zhuǎn)，讓這臺(tái)車在90天內(nèi)達(dá)成10萬公里的目標(biāo)需求。

針對(duì)整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)標(biāo)GB 18352.6-2016 中的污染物控制裝置耐久性試驗(yàn)- SRC循環(huán)為依據(jù)，在10萬公里耐久性測(cè)試前后會(huì)分別進(jìn)行排放油耗和不同工況下的性能試驗(yàn)，包括起步連續(xù)換擋、最高速換擋等加速性測(cè)試，以及滿載/空載下的整車制動(dòng)性等，以便確定當(dāng)下車輛的工作能力和技術(shù)狀態(tài)，測(cè)試中模擬了車輛在日常使用中所遇到的大多數(shù)工況，并納入更加精準(zhǔn)的油耗測(cè)試作為另一個(gè)參考依據(jù)。

那么如何從尾氣排放數(shù)據(jù)中探尋發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久狀態(tài)，這里咱們簡(jiǎn)單的舉個(gè)例子。發(fā)動(dòng)機(jī)做功需要活塞在缸筒內(nèi)達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，活塞頭部與氣缸室蓋間形成密閉的燃燒室，而這個(gè)空間內(nèi)的混合氣被壓縮會(huì)形成高壓，也就是我們常聽修車師傅提到的“缸壓”，當(dāng)活塞和缸筒之間磨損加大，在高速運(yùn)動(dòng)和高壓的作用下，活塞上起到密封作用的活塞環(huán)與缸筒之間的密閉性會(huì)大打折扣，機(jī)油就有機(jī)會(huì)竄入到燃燒室內(nèi)參與燃燒并改變排氣中的物質(zhì)成分，隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)就是積碳增多，在油耗方面都會(huì)有影響。當(dāng)然上面提到的只是某一種因素，而我們?cè)谠囼?yàn)過程中所捕捉的就是這些尾氣成分變化的差異，這樣的細(xì)微參數(shù)捕捉要比我們憑肉眼或聽覺去判定更加精準(zhǔn)也具有科學(xué)依據(jù)。

當(dāng)這臺(tái)試驗(yàn)車滿足10萬公里目標(biāo)并得到相關(guān)數(shù)據(jù)后，在工程師的操作下車輛的動(dòng)力部分還會(huì)被解體，并由技術(shù)人員對(duì)氣門、活塞、氣缸套、曲軸、軸瓦等零部件的磨損程度進(jìn)行精密測(cè)量。另外針對(duì)變速箱也需要拆解來辨別內(nèi)部的各檔位齒輪和內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)燒蝕、剝落、龜裂、缺失等情況，從而系統(tǒng)得出車輛在耐久性方面更加直觀的成績(jī)。這是一項(xiàng)很龐大的檢測(cè)工程，只為了得到最精確最有說服力的數(shù)據(jù)來證明產(chǎn)品的優(yōu)異表現(xiàn)。

拒絕“出保就壞” 可追溯嚴(yán)苛制造體系帶來8年16萬公里的承諾

最后我們?cè)賮砹牧摹俺霰＞蛪摹边@個(gè)梗。對(duì)于這個(gè)說法，大家都戲稱為運(yùn)氣或是人品的見證。其實(shí)從“出保就壞”這個(gè)說法來看，也體現(xiàn)出了目前消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品在質(zhì)量上的堪憂與無奈。

汽車作為一個(gè)零部件集合體，每一個(gè)制造步驟都有可能出現(xiàn)細(xì)微的“瑕疵”，如何發(fā)現(xiàn)這些“瑕疵”并將問題在生產(chǎn)過程中解決掉，這項(xiàng)技能可不是那些新車企有能力和精力去完成的課題。而傳統(tǒng)車企恰恰在些這方面有充足的技術(shù)儲(chǔ)備去做到“萬無一失”，制造別克威朗Pro的上汽通用汽車有限公司就是傳統(tǒng)車企中最好的優(yōu)秀案例。

從生產(chǎn)線走下來的商品車，如果隱藏“瑕疵”就等于將這種無形的隱患轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，是一顆定時(shí)炸彈。前面我們提到了，10萬公里作為一個(gè)零部件耐久性的關(guān)鍵點(diǎn)，如果此時(shí)某個(gè)零部件爆發(fā)出問題勢(shì)必會(huì)影響車輛的耐久表現(xiàn)，而且部分車企也將保修政策調(diào)整到這個(gè)時(shí)間以前，如同做了個(gè)擦邊球，最終為這個(gè)“瑕疵”來買單的還是回歸到消費(fèi)者身上。

了解別克威朗Pro的小伙伴會(huì)知道，這款車出自上汽通用汽車武漢分公司的制造車間。武漢分公司應(yīng)用全球領(lǐng)先的工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)，是通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部制造質(zhì)量組認(rèn)證的BIQ（Built in Quality）Level 4最高等級(jí)認(rèn)證的生產(chǎn)基地，從這里走出的每一臺(tái)威朗Pro，都禁得起“出廠即精品”的稱號(hào)。

寫在最后：

作為10-15萬級(jí)別中最具實(shí)力的車型，別克威朗Pro在各方面都符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，此次試驗(yàn)更是有針對(duì)性的對(duì)“三大件”進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，讓消費(fèi)者更加清晰的了解威朗Pro的真實(shí)力。

目前別克威朗Pro 10萬公里耐久性測(cè)試項(xiàng)目正在緊張有序的開展中，網(wǎng)上車市也會(huì)持續(xù)跟蹤報(bào)道，10萬公里大關(guān)即將達(dá)成，測(cè)試結(jié)果馬上揭曉，各位看官敬請(qǐng)期待。

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