新款奇駿，搭載1.5T引擎那款，并不是一輛有多么好玩的車。但確實(shí)是一輛開(kāi)起來(lái)坐起來(lái)都挺舒服的車，新車狀態(tài)沒(méi)有什么突出的毛病，這對(duì)于它的目標(biāo)用戶而言已經(jīng)足夠了。畢竟50萬(wàn)內(nèi)的橫置前驅(qū)架構(gòu)的純種城市SUV，就不要整天想著玩。

但新款奇駿月均銷量從老款的萬(wàn)輛級(jí)跌至千輛級(jí)，這后面的原因想必大家都知道，在此心照不宣。不過(guò)最近流傳的兩則利好消息，既利好城市SUV愛(ài)好者，也利好奇駿的愛(ài)好者，那就是大家苦等久矣的奇駿E-POWER將在國(guó)內(nèi)上架。這套混動(dòng)系統(tǒng)有一定概率能幫助奇駿力挽狂瀾，而這信心，源于產(chǎn)品。


(相關(guān)資料圖)

目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有辦法試駕到奇駿E-POWER，但這款新車已經(jīng)在日本和歐洲市場(chǎng)上市，我們從Topgear的評(píng)測(cè)評(píng)分中可以看到，奇駿E-POWER的評(píng)價(jià)等級(jí)是居然比寶馬X7更高分，7/10分的評(píng)價(jià)，要知道評(píng)測(cè)它們的人都是一群對(duì)機(jī)械素質(zhì)和駕駛感受有著極致追求的歐洲車評(píng)人（Bimmers），這么看來(lái)E-POWER加持后的奇駿可能真的是有點(diǎn)東西。

和軒逸E-POWER的套路一樣，日產(chǎn)還是把奇駿E-POWER稱之為電驅(qū)SUV，他們很樂(lè)于強(qiáng)調(diào)混動(dòng)系統(tǒng)中“電”的部分，其實(shí)并不只是日產(chǎn)，本田也是如此，現(xiàn)在大家似乎都很喜歡往電動(dòng)化的印象靠。當(dāng)然這也是不可避免的大趨勢(shì)，只是在這種本質(zhì)還是燃油車的混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，著實(shí)有些奇怪。

話扯遠(yuǎn)了，直接進(jìn)入正題，奇駿E-POWER表現(xiàn)得怎么樣？第一，空間，奇駿E-POWER和新款奇駿的表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別，混動(dòng)電池組沒(méi)有過(guò)多侵蝕車內(nèi)空間，得益于E-POWER系統(tǒng)的電池小型化做得好，奇駿E-POWER的后排頭部空間比RAV4雙擎和CR-V iMMD更加出色。

第二，用什么引擎？奇駿E-POWER用的還是1.5T VC-turbo引擎，但為了和E-POWER系統(tǒng)相匹配，引擎在出力和熱效率轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校，目的是和E-POWER系統(tǒng)一起坐到既省油又夠力的完美平衡，其實(shí)這副引擎本身的穩(wěn)態(tài)工況燃油經(jīng)濟(jì)性極好，搭配混動(dòng)之后理論上是一套完美的動(dòng)力方案。

第三，有什么獨(dú)有技術(shù)？有，那就是E-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，它增加了一個(gè) 100kW 的電動(dòng)機(jī)在后軸上，總系統(tǒng)輸出功率為 211英制馬力，并能夠在 7.2 秒內(nèi)達(dá)到62mph的速度。另外，新車的 e-POWER 系統(tǒng)結(jié)合了制動(dòng)力矩矢量控制，可以提供更好的腳感和制動(dòng)力，同時(shí)能減少制動(dòng)時(shí)的俯仰，抑制點(diǎn)頭現(xiàn)象。

第三，開(kāi)起來(lái)怎樣？首先是動(dòng)力，奇駿E-POWER 7.2秒級(jí)破百的加速能力比起老對(duì)手RAV4雙擎和CR-V iMMD都更強(qiáng)，而且動(dòng)力輸出的風(fēng)格明顯更像一輛純電車，只要不是全功率輸出這種極端工況，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音都不明顯，感覺(jué)像是被精心調(diào)校過(guò)一樣，高級(jí)感營(yíng)造得比較好。除了動(dòng)力之外，它開(kāi)起來(lái)還是那輛舒適至上的城市SUV，轉(zhuǎn)向輕盈、底盤(pán)平穩(wěn)，這足以滿足一般用戶的要求了。

第四，油耗怎樣？大家都知道這是一輛混動(dòng)車，談?dòng)秃乃坪醮罂刹槐兀娴囊阆聠蔚臅r(shí)候，你肯定會(huì)回去留個(gè)心眼。Topgear測(cè)得奇駿E-POWER的平均油耗為43.5mpg（約合5.4L/100km），若你能夠掌握駕駛技巧，可以使用e-pedal單踏板模式去掌控好車速，回收更多動(dòng)能，以減少使用剎車，這樣或許能夠做到一個(gè)更驚喜的數(shù)據(jù)。

最后，能越野嗎？前面提到的E-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)是奇駿E-POWER在offroad上的利器，比起傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，一顆100kW的后軸電動(dòng)馬達(dá)能夠更即時(shí)地傳輸動(dòng)力，這對(duì)于絲滑路面和雪地等都十分實(shí)用。但要是遇到一些炮彈坑和深度交叉軸的極限越野工況，那還是交給專業(yè)越野車來(lái)干吧。

寫(xiě)在最后

我毫不懷疑奇駿E-POWER的產(chǎn)品力，以目前說(shuō)收集到的信息而言，它的競(jìng)爭(zhēng)力不比另外兩款日系老冤家差，只希望日后在上市的時(shí)候定一個(gè)合理的價(jià)格，不要像軒逸E-POWER和Ariya那樣高定價(jià)，把姿態(tài)辣的太高，這容易把人嚇跑，最后留下的爛攤子，還是得花心機(jī)去收拾，錯(cuò)失良機(jī)，豈不是血虧。

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