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VS5是捷達(dá)品牌脫離一汽-大眾體系后推出的首款SUV車型，其以大眾探歌為原型，根據(jù)中國消費(fèi)者的實(shí)際需求做了更多本地化改進(jìn)，車身長寬高全面提升。以新捷達(dá)VS5 280TSI自動榮耀版和探歌自動入門版為參照，兩款車動力一致，且配置接近，前者指導(dǎo)價(jià)便宜了4.51萬元，相當(dāng)于在探歌的基礎(chǔ)上打了7.2折。

即便如此，捷達(dá)VS5的市場表現(xiàn)仍不理想，9月上險(xiǎn)量同比下滑30.5%，而探歌同期上險(xiǎn)量則同比暴漲176.7%。

銷量大幅下滑導(dǎo)致捷達(dá)經(jīng)銷商不得不通過降價(jià)來促進(jìn)銷售。網(wǎng)上車市了解到，目前新捷達(dá)VS5現(xiàn)金優(yōu)惠普遍在5,000元左右，同時(shí)還可享受50%的購置稅補(bǔ)貼。

在10萬級SUV細(xì)分市場中，捷達(dá)VS5的性價(jià)比非常高。作為大眾MQB平臺的產(chǎn)物，捷達(dá)VS5擁有與探歌、奧迪Q2L相同的技術(shù)基因，搭載的大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)、愛信6AT變速箱以及后多連桿式獨(dú)立懸架，保證了其出色的行駛質(zhì)感，這一點(diǎn)同級別的日韓品牌和自主品牌SUV都比不了。

然而捷達(dá)終究還是被現(xiàn)實(shí)潑了冷水，上市初期曾有過短暫輝煌的VS5，如今市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，其乃至整個(gè)捷達(dá)品牌在一汽-大眾內(nèi)部的存在感越來越低。

從2021年開始，捷達(dá)在營銷打法上發(fā)生了很大的變化，更注重把有限的人財(cái)物的資源集中在局部市場。此舉雖然能確保少數(shù)經(jīng)銷商率先“上岸”，但卻損害了更多合作伙伴的切身利益，無異于“飲鴆止渴”。

而選擇對“渠道下沉”做進(jìn)一步的細(xì)化，導(dǎo)致捷達(dá)徹底陷入了和自主品牌搶市場的尷尬境地，品牌議價(jià)能力越來越弱。尤其是當(dāng)長城等自主品牌的單車均價(jià)突破10萬元分水嶺后，捷達(dá)想要繼續(xù)靠“大眾光環(huán)”實(shí)現(xiàn)降維打擊已幾無可能。

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